Die uitlaatrem word dikwels gebruik om die silindermatras skaars te beskadig. Dit behoort 'n probleem te wees wat baie kaartvriende sal teëkom. Sommige ervare bestuurders is ook geraadpleeg. Sommige bestuurders dink dat die uitlaatrem so ontwerp moet word, so waardering is geen probleem nie. Ja, die druk wat deur die enjin se werkslag gegenereer word, is baie hoër as die negatiewe druk wat deur die uitlaatrem gegenereer word.
Sommige ouer bestuurders glo dat die uitlaatrem die stabiele uitlaat van uitlaatgas blokkeer, en die hoë druk wat gegenereer word, maak dit moeilik om die uitlaatspruitstuk se remblokkie te "breek". In die spesifieke gebruiksproses gebeur so iets wel. So hoekom gebeur dit?
Dit is steeds belangrik omdat baie vragmotorbestuurders “akuut” is. As die voertuig na die bopunt van die heuwel gery word, is die enjintemperatuur laag en die temperatuur van die uitlaatgas baie laag, wat lei tot baie lae temperatuuroordrag na die uitlaatpyp en ander komponente.
Akute kaart-entoesiaste het uitlaatremme gebruik net nadat hulle afdraand begin het, maar as gevolg van die relatief lae temperatuur was die uitlaatspruitstukblokkies moeilik om te brand. Dit is wat ons gewoonlik die uitlaatspruitstukblokkies noem. Beskadig deur uitlaatrem. Miskien is onbehoorlike hantering geensins die oorsaak van alle uitlaatspruitstukblokkieskade nie, maar slegs een daarvan.
Akkurate postuur kan die probleem oplos
Wanneer baie mense sulke probleme ondervind, kla hulle dikwels dat die gehalte van die enjin en verkoeler goed is, maar hulle dink nie na oor of hul werking akkuraat is nie. Hierdie probleem kan vermy word as jy akkurate werkingsmetodes gebruik wanneer jy afdraand ry.
Wanneer jy afdraand ry, moet die akkurate metode wees om eers die remme in hoë rat te gebruik om die enjin stabiel te laat loop (moenie olie of slegs 'n klein hoeveelheid olie spuit nie), en baie hitte wat gegenereer word deur hoë laswerking op die opdraande weg te neem. Uitlaatremming word dan weer gebruik.
Wanneer die uitlaatrem aangeskakel word wanneer die enjinspoed relatief laag is, is die oombliklike druk baie klein, wat een van die redes is waarom die uitlaatspruitstuk se remblokke beskadig kan word. Ons kan dus die uitlaatremskakelaar (binne 1500 omwentelings) aanskakel wanneer die enjinspoed relatief hoog is, sodat dit geleidelik styg, sodat die druk binne die uitlaatspruitstuk geleidelik verhoog word, wat die uitlaatspruitstuk se remblokke sal beskadig. Dit sal nooit te klein wees nie.
Goeie bestuursgewoontes kan operasionele doeltreffendheid akkuraat verbeter. Ek wil almal hier steeds daaraan herinner dat wanneer jy normaal bestuur, jy steeds aandag moet gee aan die bestuurstyl. As jy 'n rukkie volhard, sal jy vind dat jou "ou maat" dalk nie meer die liefdesprobleem soos voorheen het nie.
Plasingstyd: 16 Apr-2021