Ek glo dat baie motorliefhebbers sulke ervarings gehad het. Hoe het die ernstige uitlaatpyp wit geword? Wat moet ek doen as die uitlaatpyp wit word? Is daar iets fout met die kar? Onlangs het baie ruiters ook hierdie vraag gevra, so vandag sal ek opsom en sê:
Eerstens, streng gesproke, was die uitlaatpyp swart en was dit nooit 'n voertuigonderbreking nie. Die swart deeltjies is koolstofafsettings, wat gevorm word deur die wasse en tandvleis in die brandstof wat vir baie jare gestol het.
Opsomming van die redes vir die swartheid van die uitlaatpyp:
1. Wat van olieprodukte?
2. Brandende enjinolie
Uitlaatpype vir motors met enjinolie is gewoonlik baie wit.
3. Die olie- en gasmengsel is goed, en petrol het nie heeltemal verbrand nie, wat die hoofrede is
4. In-silinder direkte inspuiting + turbo-aanjaging
Met 'n turbo is die turboaanjaer-enjin se aanjaerspoed baie laag, en daar is min verandering in die mate van vermenging van olie en gas aan die begin van die turbine, dus is dit goed om die konsentrasie van die mengsel te beheer. Omdat die elektronies aangepaste brandstofinspuittempo verander moet word om te pas, het sommige mense 'n opname gedoen, dit wil sê sowat 80% van die modelle van turbo-aangejaagde enjins het swart uitlaatpype.
5. Handmatige begin en stop
Daar is winste en verliese, hierdie funksie is baie gerieflik, maar moet nooit ophou begin en stop nie, die werkende toestand van die motor is gewoonlik nie baie sleg nie, dit is moeilik om swart te word.
6. Uitlaatpyp struktuur probleem (slegs twyfel)
Die meeste van die swartgemaakte uitlaatpype het die soort krimpstruktuur binne die spuitpunte, so die uitlaatpype is skoon, en die spuitpunte is basies geboë; in sommige motors is die eksterne spuitpunte geboë en baie skoon. Die dekoratiewe omslag het egter 'n na binne gerolde struktuur, en hier is 'n laag swart as; daarom kan die witheid van die uitlaatpyp ook verband hou met die struktuur van die na binne gerolde, en is dit al hoe moeiliker vir die geboë uitlaat om uitlaatgas uit te voer. ’n Laag hindernisse maak dit moeilik om besoedelingstowwe op te bou.
Ons moet weet hoekom die uitlaatpyp swart is, so hoe om dit te vermy?
1. Maak die oliekring gereeld skoon;
2. Versterk die onderhoudsuurstofsensor;
Deur die volgende ontleding weet ons of die lug voldoende is of nie, is 'n baie belangrike rede. So hoe om te verseker dat die lug-brandstofverhouding van die enjin die perfekte toestand bereik of nader? Dit is om die onderhoudsuurstofsensor te versterk. Die suurstofsensor pas die inlaatlugvolume aan deur die suurstofinhoud in die uitlaatgas te ontleed om die lug-brandstofverhouding naby aan die ideale waarde te handhaaf. As die data wat deur die instandhoudingsensor verskaf word, onakkuraat of vertraag is, is die lugbrandstof hoër as die fekale wanbalans, dus moet dit nie heeltemal verbrand word nie.
3. Ontwikkel goeie bestuursgewoontes;
om op te som
Motorbrandstof word nie ten volle verbrand nie, wat veroorsaak dat koolstofneerslag die hoofoorsaak is van die witmaak van die uitlaatpyp. Daar is twee baie kritieke toestande vir die opwekking van koolstofafsettings: brandstofgehalte en lug-brandstofverhouding.
Soos ons almal weet, is die kwaliteit van petrol in ons land relatief klein, en dit is moeilik om koolstofafsettings te genereer. Die struktuur van EFI-voertuie lei ook tot koolstofafsettings. Daarom is die verswarting van die uitlaatpyp werklik stabiel.
Alhoewel die verswarting van die uitlaatpyp geensins 'n siekte is nie, sal die ophoping van koolstof mettertyd die enjin beskadig, die slytasie vererger, die krag van die natuur sal afneem, die geraas sal toeneem en die brandstofverbruik sal toeneem. Gereelde instandhouding van die oliekring, inlaat- en uitlaatstelsel is die beste keuse om koolstofneerslae te verminder en uitlaatgasse te verminder.
Wenke:
Dit word al hoe moeiliker vir Duitse motors om koolstofneerslae te genereer. Wat is die rede hiervoor?
Dit is omdat die styl van Duitse motors meer sportief is, met die klem op bestuur, hantering en spoed. Stadiger en stadiger versnellings verg al hoe meer brandstof en lug wat verbruik word. Volgens die ideale lug-brandstofverhouding van 14,7:1 benodig die oorblywende gedeelte brandstof 14,7 keer die hoeveelheid lug om aan te vul. Dit maak dit baie moeilik om 'n gebrek aan lug te veroorsaak, die verbranding sal nooit voldoende wees nie, en koolstofneerslae sal meer wees.
Van die slaagsyfer van uitlaatgasbespeuring word Duitse motors al hoe hoër as Japannese en Koreaanse motors. Om 'n behoorlike hoeveelheid lug te verskaf, is turbo-aanjaing 'n manier om die uitlaatgas na ontbranding te gebruik om weer te sirkuleer en na druk te verbrand; 'n ander manier is om die kompressieverhouding van die enjin te verhoog en al hoe korter inlaatspruitstukke te gebruik om die eenheidstyd te maak. Daar kom meer en meer lug binne in, wat voldoende verbranding bevorder.
Postyd: 16-Apr-2021