Ek glo dat baie motorliefhebbende vriende sulke ervarings gehad het. Hoe het die ernstige uitlaatpyp wit geword? Wat moet ek doen as die uitlaatpyp wit word? Is daar enigiets fout met die motor? Onlangs het baie motorryers ook hierdie vraag gevra, so vandag sal ek opsom en sê:
Eerstens, streng gesproke, was die uitlaatpyp swart en was dit nooit 'n voertuigfout nie. Die swart deeltjies is koolstofafsettings, wat gevorm word deur die wasse en gomme in die brandstof wat oor baie jare gestol het.
Opsomming van die redes vir die swartheid van die uitlaatpyp:
1. Wat van olieprodukte?
2. Brandende enjinolie
Uitlaatpype vir motors met enjinolie is gewoonlik baie wit.
3. Die olie- en gasmengsel is goed, en petrol het nie heeltemal verbrand nie, wat die hoofrede is
4. Direkte inspuiting in die silinder + turboaanjaer
Met 'n turbo is die turboaanjaer-enjin se superaanjaerspoed baie laag, en daar is min verandering in die mate van vermenging van olie en gas aan die begin van die turbine, daarom is dit goed om die konsentrasie van die mengsel te beheer. Omdat die elektronies aangepaste brandstofinspuitingstempo verander moet word om by te pas, het sommige mense 'n opname gedoen, dit wil sê, ongeveer 80% van die modelle van turboaanjaer-enjins het swart uitlaatpype.
5. Handmatige begin en stop
Daar is winste en verliese, hierdie funksie is baie gerieflik, maar hou nooit op om te begin en te stop nie, die werkstoestand van die motor is gewoonlik nie baie sleg nie, dit is moeilik om swart te word.
6. Probleem met uitlaatpypstruktuur (enigste twyfel)
Die meeste van die swart uitlaatpype het die soort krimpstruktuur binne-in die spuitstukke, so die uitlaatpype is skoon, en die spuitstukke is basies geboë; in sommige motors is die eksterne spuitstukke geboë en baie skoon. Die dekoratiewe bedekking het egter 'n na binne gerolde struktuur, en daar is 'n laag swart as hier; daarom kan die witheid van die uitlaatpyp ook verband hou met die struktuur van die na binne gerolde, en dit is al hoe moeiliker vir die geboë uitlaat om uitlaatgasse af te voer. 'n Laag hindernisse maak dit moeilik om besoedelingstowwe op te gaar.
Ons moet weet hoekom die uitlaatpyp swart is, so hoe om dit te vermy?
1. Maak die oliekring gereeld skoon;
2. Versterk die onderhoudsuurstofsensor;
Deur die volgende analise weet ons of die lug voldoende is of nie, dit is 'n baie belangrike rede. Hoe kan ons dus verseker dat die lug-brandstofverhouding van die enjin die perfekte toestand bereik of nader? Dit is om die onderhoudsuurstofsensor te versterk. Die suurstofsensor pas die inlaatlugvolume aan deur die suurstofinhoud in die uitlaatgas te analiseer om die lug-brandstofverhouding naby die ideale waarde te handhaaf. As die data wat deur die onderhoudsensor verskaf word, onakkuraat of vertraag is, is die lug-brandstofwanbalans hoër as die ontlastingwanbalans, dus moet dit nie volledig verbrand word nie.
3. Ontwikkel goeie bestuursgewoontes;
om op te som
Motorbrandstof word nie volledig verbrand nie, wat koolstofafsetting veroorsaak en die oorsaak van die witmaak van die uitlaatpyp is. Daar is twee baie kritieke voorwaardes vir die vorming van koolstofafsettings: brandstofgehalte en lug-brandstofverhouding.
Soos ons almal weet, is die gehalte van petrol in ons land relatief laag, en dit is moeilik om koolstofafsettings te genereer. Die struktuur van EFI-voertuie lei ook tot koolstofafsettings. Daarom is die swartwording van die uitlaatpyp werklik stabiel.
Alhoewel die swartwording van die uitlaatpyp geensins 'n siekte is nie, sal die ophoping van koolstof oor tyd die enjin beskadig, die slytasie vererger, die krag van die natuur afneem, die geraas toeneem en die brandstofverbruik toeneem. Gereelde onderhoud van die oliekring, inlaat- en uitlaatstelsel is die beste keuse om koolstofafsettings en uitlaatgasse te verminder.
Wenke:
Dit word al hoe moeiliker vir Duitse motors om koolstofafsettings te genereer. Wat is die rede hiervoor?
Dit is omdat die styl van Duitse motors meer sportief is, met die klem op bestuur, hantering en spoed. Stadiger en stadiger versnellings vereis meer en meer brandstof en lug om verbruik te word. Volgens die ideale lug-brandstofverhouding van 14.7:1 benodig die oorblywende gedeelte brandstof 14.7 keer die hoeveelheid lug om aan te vul. Dit maak dit baie moeilik om 'n tekort aan lug te veroorsaak, die verbranding sal nooit voldoende wees nie, en koolstofafsettings sal meer wees.
Uit die slaagsyfer van uitlaatgasopsporing blyk dit dat Duitse motors al hoe hoër is as Japannese en Koreaanse motors. Om die regte hoeveelheid lug te verskaf, is turboaanjaing 'n manier om die uitlaatgas na verbranding te gebruik om weer te sirkuleer en te verbrand na druk; 'n ander manier is om die kompressieverhouding van die enjin te verhoog en korter en korter inlaatspruitstukke te gebruik om die eenheidstyd te verhoog. Daar kom al hoe meer lug binne, wat voldoende verbranding bevorder.
Plasingstyd: 16 Apr-2021