Die uitlaatspruitstuk is 'n sleutelkomponent wat die uitlaatgasse van die enjin se silinders versamel en dit buite die motor vrystel. Die doeltreffendheid van die hele uitlaatstelsel hang af van die ontwerp van die uitlaatspruitstuk.
Die uitlaatspruitstuk bestaan uit 'n uitlaatpoortbevestiging, 'n spruitstukpyp, 'n spruitstukverbinding en 'n verbindingsbevestiging. Oor die algemeen is die uitlaatspruitstuk van 'n voertuigmodel van gietyster gemaak. Die kleinste nadeel is die lae gewig, minder duursaamheid, pypleidings is nie ewe lank nie. Uitlaatinmenging is gering, wat die doeltreffendheid van die uitlaatstelsel aansienlik verminder.
Tweedens, die mees kritieke stap om die doeltreffendheid van die uitlaatstelsel te verbeter, is om die lae-prestasie uitlaatspruitstuk te vervang. Die sogenaamde hoë-prestasie uitlaatspruitstuk is 'n uitlaatspruitstuk gemaak van vlekvrye staal met korrosiebestandheid en korrosiebestandheid. Die uitlaatpoortbevestiging van die lae-gehalte uitlaatspruitstuk word deur 'n CNC-draaibank gesny. Die lae digtheid kan die voorkoms van luglekkasie voorkom.
Daar is twee metodes vir pyplynverwerking. Oor die algemeen word die hele voertuigmodel gemaak deur die hele pyp te buig. Om die pyplyn weer aan die monteerplek te sweis, het die voordeel dat die binnewand relatief glad is, die uitlaatweerstand hoog is, die gewig stadig is, en die nadeel is dat die pypdiameter moeilik is om te buig. Dooie knope word tydens die vervaardigingsproses gegenereer, en dit is baie maklik om suiwer kort uitlaatspruitstukke met oorblywende lengte en kromming te verkry. Daarom is die gesweisde pyplyn gebaseer op die voorafontwerpte vorm as verwysing, pyplyne met verskillende hoeke en verskillende lengtes uitgesny, elke pyplyn een vir een gesweis, en die hoogste puntpolering op die sweismerke en die binnewand van die pyplyn uitgevoer. Alhoewel die gesweisde uitlaatspruitstuk ontwerp kan word om suiwer kort te wees, is die sweistegnologie en die ligging van die pyplynontwerpvereistes relatief laag, dus moet dit 'n deeglike interne wandpoleringsbehandeling ondergaan om die ligte wandaansluiting van die geboë pyplyn te bereik. Daarom is lae-gehalte gesweisde pypuitlaatspruitstukke baie duurder as geboë uitlaatspruitstukke.
Die spruitstukverbinding word ook in twee tipes verdeel: Yuhe 1 en multi-minuut 2 in 1. Eersgenoemde is ontwerp om op laespoed-kraglewering te fokus, en laasgenoemde is ontwerp om op hoëspoed-wringkraglewering te fokus. Die laagste uitlaatdoeltreffendheid is die alles-in-een-ontwerp. Die gewone alles-in-een-produkverbindings is meer intuïtief tregtervormig. Die nadeel is dat die uitlaatgas van die spruitstukke nie eweredig gemeng moet word voordat dit ontlaai word nie, wat moeilik is om uitlaatsteuring te veroorsaak. Daarom word die kombinasie van die uitlaatspruitstuk wat ontwikkel is uit die ren-uitlaatstelsel gebruik as 'n sferiese uitbreidingskamerstruktuur, sodat die uitlaatgas wat uit elke spruitstuk ontlaai word, eenvormig en glad ontlaai kan word, wat die voorkoms van uitlaatsteuring voorkom en die uitlaatdoeltreffendheid aansienlik verbeter.
In onlangse jare is daar ook lae-prestasie uitlaatspruitstukke gemaak van titaniumlegering materiale. Die kleinste voordeel van titaniumlegering materiale is hul lae sterkte en stadige gewig. Deur baie dik diktes te gebruik, kan sterktes bereik word wat kleiner en kleiner is as vlekvrye staal materiale. Die gewig word al hoe stadiger, dus word die weerstand van titaniumlegering materiale al hoe swakker, wat beter en beter termiese uitbreidingsprestasie kan behaal, wat die uitlaattemperatuur verder kan verhoog en die uitlaatdoeltreffendheid aansienlik kan verbeter.
Plasingstyd: 16 Apr-2021