Die uitlaatspruitstuk is 'n sleutelkomponent wat die uitlaatgasse van die enjin se silinders opvang en dit buite die motor uitlaat. Die doeltreffendheid van die hele uitlaatstelsel hang af van die ontwerp van die uitlaatspruitstuk.
Die uitlaatspruitstuk bestaan uit 'n uitlaatpoortberg, 'n spruitstukpyp, 'n spruitstukverbinding en 'n gewrigmontering. Oor die algemeen is die uitlaatspruitstuk van 'n voertuigmodel van gietyster gemaak. Die kleinste nadeel is die klein gewig. , Minder duursaamheid, pyplyne is nie ewe lank nie. Uitlaatinmenging is gering, wat die doeltreffendheid van die uitlaatstelsel aansienlik verminder.
Tweedens, die mees kritieke stap om die doeltreffendheid van die uitlaatstelsel te verbeter, is om die laeprestasie-uitlaatspruitstuk te vervang. Die sogenaamde hoëprestasie-uitlaatspruitstuk is 'n uitlaatspruitstuk wat van vlekvrye staal gemaak is met korrosiebestandheid en korrosiebestand. Die uitlaatpoortmontering van die laegehalte-uitlaatspruitstuk word deur 'n CNC-draaibank gesny. Die lae digtheid kan die voorkoms van luglekkasie voorkom.
Daar is twee metodes vir pyplynverwerking. Oor die algemeen word die hele voertuigmodel gemaak deur die hele pyp te buig. Om die pyplyn weer aan die monteersitplek te sweis het die voordeel dat die binnemuur relatief glad is, die uitlaatweerstand hoog is, die gewig stadig is, en die nadeel is dat die pypdeursnee moeilik is om te buig. Dooie knope word tydens die vervaardigingsproses gegenereer, en dit is baie maklik om suiwer kort uitlaatspruitstukke met oorblywende lengte en kromming te verkry. Daarom is die gelaste pyplyn gebaseer op die vooraf ontwerpte vorm as verwysing, sny pyplyne met verskillende hoeke en verskillende lengtes uit, sweis elke pyplyn een vir een, en voer die hoogste punt polering op die sweismerke en die binnewand van die pyplyn. Alhoewel die gelaste uitlaatspruitstuk ontwerp kan word om suiwer kort te wees, maar die sweistegnologie en die ligging van die pyplynontwerpvereistes is relatief laag, dus moet dit 'n deeglike binnemuurpoleerbehandeling ondergaan om die ligte muuraansluiting van die geboë pyplyn te bereik . . Daarom is lae-gehalte gelaste pyp uitlaatspruitstukke baie duurder as geboë uitlaatspruitstukke.
Die spruitstukverbinding word ook in twee tipes verdeel: Yuhe 1 en multi-minuut 2 in 1. Eersgenoemde is ontwerp om op laespoed-kraglewering te fokus, en laasgenoemde is ontwerp om op hoëspoed-wringkraguitset te fokus. Die laagste uitlaatdoeltreffendheid is die alles-in-een-ontwerp. Die gewone alles-in-een produkverbindings is meer intuïtief tregtervormig. Die nadeel is dat die uitlaatgas van die spruitstukke nie eweredig gemeng moet word voordat dit uitgelaat word nie, wat moeilik is om uitlaatsteuring te veroorsaak. gebeur het. Daarom word die kombinasie van die uitlaatspruitstuk wat uit die resiesuitlaatstelsel ontwikkel is as 'n sferiese uitsettingskamerstruktuur gebruik, sodat die uitlaatgas wat uit elke spruitstuk ontslaan word eenvormig en glad afgevoer kan word, wat die voorkoms van uitlaatinmenging voorkom, en die uitlaatgas aansienlik verbeter. uitlaatdoeltreffendheid.
In onlangse jare is daar ook lae-werkverrigting uitlaatspruitstukke gemaak van titanium legering materiale. Die kleinste voordele van titaniumlegeringsmateriale is hul lae sterkte en stadige gewig. Deur baie dik diktes te gebruik, kan sterkte verkry word wat kleiner en kleiner is as vlekvrye staal materiale. Die gewig word stadiger en stadiger, so die weerstand van titaniumlegeringsmateriale word al hoe swakker, wat beter en beter termiese uitbreidingsprestasie kan behaal, wat die uitlaattemperatuur verder kan verhoog en die uitlaatdoeltreffendheid aansienlik kan verbeter.
Postyd: 16-Apr-2021